KFN HABERLERİ: Togg, Tesla ve Hyundai Menzil Testi Türkiye Şartlarında Yapıldı!
Türkiye'deki elektrikli araç (EV) pazarı kızışırken, sürücülerin aklındaki en büyük soru işareti halen "menzil" olmaya devam ediyor. Fabrika verilerinin (WLTP) gerçek dünya koşullarını ne kadar yansıttığı her zaman bir tartışma konusu olmuştur. Bu tartışmalara son noktayı koymak isteyen bağımsız bir otomotiv platformu, Türkiye'nin en popüler üç elektrikli modelini zorlu bir Türkiye parkurunda karşı karşıya getirdi: Yerli gururumuz Togg T10X, pazar lideri Tesla Model Y ve Hyundai'nin iddialı modeli IONIQ 5.Test, İstanbul'dan başlayıp Ankara'ya uzanan, yaklaşık 450 kilometrelik, otoyol, şehir içi trafik ve zorlu Bolu Dağı tırmanışını içeren karma bir rotada gerçekleştirildi. Tüm araçlar %100 şarjla ve klima/ısıtma sistemleri 22 dereceye ayarlanmış (konfor modunda) olarak yola çıktı.
Teste Katılan Modeller ve Batarya Kapasiteleri
- Togg T10X (V2 Uzun Menzil): 88.5 kWh (Kullanılabilir)
- Tesla Model Y (Long Range): ~75 kWh (Kullanılabilir)
- Hyundai IONIQ 5 (Long Range): 77.4 kWh (Kullanılabilir)
Sonuçlar: Verimlilik Batarya Büyüklüğünden Önemli Çıktı
Testin sonuçları, batarya kapasitesinin tek başına belirleyici olmadığını, yazılım ve motor verimliliğinin ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gösterdi.1. Tesla Model Y: Testin galibi verimlilik konusunda Tesla oldu. Model Y, 100 kilometrede ortalama 17.2 kWh enerji tüketerek parkuru tamamladığında hala yaklaşık %15'lik bir şarja sahipti. Özellikle otoyol hızlarındaki düşük tüketim ve rejeneratif frenlemenin başarısı dikkat çekti.
2. Togg T10X: Yerli model T10X, en büyük bataryaya sahip olmanın avantajını kullandı. Togg, 100 kilometrede ortalama 19.8 kWh tüketti. Büyük bataryası sayesinde rotayı tamamlamayı başarsa da (yaklaşık %8 şarj ile), Tesla'ya göre belirgin şekilde daha yüksek bir tüketim sergiledi. Özellikle Bolu Dağı tırmanışı gibi yüksek güç gerektiren anlarda Togg'un tüketiminin arttığı gözlemlendi.
3. Hyundai IONIQ 5: 800V mimarisiyle hızlı şarj konusunda rakipsiz olan IONIQ 5, menzil konusunda rakiplerinin bir adım gerisinde kaldı. 100 kilometrede ortalama 19.1 kWh tüketen araç, rotayı tamamlayamadan (yaklaşık %5 şarj kalmışken) bir mola vermek zorunda kaldı. IONIQ 5'in köşeli tasarımı ve ağırlığının, özellikle 120 km/s üzeri hızlarda aerodinamik dezavantaj yarattığı belirtildi.
Bu test, fabrika verilerinin ötesinde, Türkiye'nin coğrafi ve trafik koşullarının menzil üzerinde ne kadar etkili olduğunu net bir şekilde ortaya koydu.
Peki siz bu yeni gelişme hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda buluşalım.
